Pois... nem tudo são tristezas
Cliquem AQUI
terça-feira, 26 de outubro de 2010
quinta-feira, 7 de outubro de 2010
sábado, 17 de julho de 2010
Preenchimento das folhas conta-horas
Boa tarde carissimos.
Hoje desloquei-me ao Aerodromo de Espinho e constatei que as fichas de conta-horas á disposição dos sócios se encontravam incorrectamente preenchidas.
TODOS OS CAMPOS SÃO PARA PREENCHER SEM EXCEPÇÃO!!!!!!!!!!!
Os campos AERONAVE(MATRICULA); DATA; NUMERO DO SERVIÇO; HORAS DE SAIDA; HORAS DE ENTRADA; ANOMALIAS E NOME DO PILOTO são para preencher sem excepção para ninguém.
Cada serviço implica uma folha de registo de conta-horas nova
Certo que futuramente irão cumprir o que está determinado
Saudações aeronauticas
César Fernandes
Hoje desloquei-me ao Aerodromo de Espinho e constatei que as fichas de conta-horas á disposição dos sócios se encontravam incorrectamente preenchidas.
TODOS OS CAMPOS SÃO PARA PREENCHER SEM EXCEPÇÃO!!!!!!!!!!!
Os campos AERONAVE(MATRICULA); DATA; NUMERO DO SERVIÇO; HORAS DE SAIDA; HORAS DE ENTRADA; ANOMALIAS E NOME DO PILOTO são para preencher sem excepção para ninguém.
Cada serviço implica uma folha de registo de conta-horas nova
Certo que futuramente irão cumprir o que está determinado
Saudações aeronauticas
César Fernandes
sexta-feira, 9 de julho de 2010
Informação aeronáutica
Caros amigos...
Dois incidentes relacionados com o acesso e interpretação da informação aeronáutica.
Os acontecimentos e as respectivas causas são similares e ocorreram no mesmo aeródromo...servem os mesmos de alerta para o modo como normalmente fazemos a consulta dos NOTAMS e restante informação aeronáutica existente.
http://www.gpiaa.gov.pt/tempfiles/20100707111135moptc.pdf
http://www.gpiaa.gov.pt/tempfiles/20100707111248moptc.pdf
Dois incidentes relacionados com o acesso e interpretação da informação aeronáutica.
Os acontecimentos e as respectivas causas são similares e ocorreram no mesmo aeródromo...servem os mesmos de alerta para o modo como normalmente fazemos a consulta dos NOTAMS e restante informação aeronáutica existente.
http://www.gpiaa.gov.pt/tempfiles/20100707111135moptc.pdf
http://www.gpiaa.gov.pt/tempfiles/20100707111248moptc.pdf
Relatórios novos
No site do GPIAA encontram-se uma série de relatórios novos
Recomendo a leitura. Poderão encontrá-los no link abaixo.
Relatórios
Recomendo a leitura. Poderão encontrá-los no link abaixo.
Relatórios
quinta-feira, 8 de julho de 2010
CS-ALF em Agueda
Boas
O CS-ALF está neste momento no Aerodromo de Agueda.
Encontra-se no hangar do Sr Antonio Trabulo.
Procedimentos como de costume (Fechar hangar quando se for voar salvo indicações em contrario de responsaveis do Aeroclube de Agueda)
Não esquecer da chamada habitual ao Sr João Carlos Alves
Chave encontra-se na unidade GIPS e poderá ser levantada mediante comprovativo de associado do ACA
Senhores pilotos consultar tabela de performance
Qualquer duvida em relação ao teor deste email por favor liguem-me ou enviem email.
César Fernandes
O CS-ALF está neste momento no Aerodromo de Agueda.
Encontra-se no hangar do Sr Antonio Trabulo.
Procedimentos como de costume (Fechar hangar quando se for voar salvo indicações em contrario de responsaveis do Aeroclube de Agueda)
Não esquecer da chamada habitual ao Sr João Carlos Alves
Chave encontra-se na unidade GIPS e poderá ser levantada mediante comprovativo de associado do ACA
Senhores pilotos consultar tabela de performance
Qualquer duvida em relação ao teor deste email por favor liguem-me ou enviem email.
César Fernandes
RED BURROS FLY IN ( Convite aos sócios)
Convite formal online para o sócios do Aeroclube de Aveiro, para quem lá quiser aparecer de avião para o festival aéreo e almoçar uma posta a mirandesa.
Quer se transportem a pé ou de carro serão muito bem vindos. Detalhes do evento no link acima.
Quer se transportem a pé ou de carro serão muito bem vindos. Detalhes do evento no link acima.
sexta-feira, 2 de julho de 2010
When once you have tasted flight
"...When once you have tasted flight,
you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return..."
segunda-feira, 7 de junho de 2010
NIB PARA TRANSFERENCIAS
Para os sócios que ainda não dispõem do NIB para transferencia bancaria segue a informação
NIB : 003508180000144563058 CGD
NIB : 003508180000144563058 CGD
domingo, 6 de junho de 2010
Colocação de calendário editável para reservas de aeronaves
Alguém sabe como se faz? Ando aqui a tentar e não estou a conseguir fazer.
sexta-feira, 4 de junho de 2010
OFP Agueda EC-ELI (POST ANTERIOR EDITADO DEVIDO A ALTERAÇÕES)
Sábado dia 5/6/2010 o EC-ELI irá aterrar durante a manhã em Agueda (correndo tudo bem e a meteorologia ajudar).
Carissimos senhores deverão ler com toda a atenção
"Operação fora de Portas EC-ELI estacionado em Agueda.
Encontra-se estacionado no hangar do Aeroclube de Agueda (anteriormente estava colocado no hangar do Sr Antonio Trabulo em Agueda)
Levantamento das chaves do hangar deverão ser feitas na unidade GIPS da GNR.
Antes de levantar a chave deverão fazer uma chamada para o Sr Presidente do Aeroclube de Agueda (Sr João Carlos Alves) através do numero 919690926, caso ele não possa atender por algum motivo deverão enviar mensagem a dizer que pretendem voar,mencionando hora provável de descolagem e aterragem.
A comunicação do abandono das instalações deverá ser também feita da mesma forma.
Pilotos deverão levar identificação em como são sócios do Aeroclube de Aveiro, para a chave poder ser facultada.
Retirar a aeronave do hangar e fechar as portas e deixar a chave no GIPS, a não ser que informados em contrário por alguem da direcção do Aeroclube de Agueda.
Ter em atenção o manuseamento da aeronave dentro do hangar, a fim de evitar toques em outras aeronaves ali hangaradas.
Colocar o motor em marcha apenas e só no heliporto, e voltados de forma a que o propwash não leve poeiras e detritos tanto para o restaurante como para o hangar.
No regresso, não ultrapassar o mesmo local com o motor em marcha,(ter em atenção ao voltar a cauda para evitar a mesma situação inicial).
No final das operações, fechar devidamente o hangar e entregar as respectivas chaves novamente nos GIPS (caso não se verifique a entrega das chaves antes de abandonar o Aeroclube de Águeda, pode causar transtornos ao próximo piloto que vá voar, atenção que também há pilotos de Águeda nas mesmas circunstancias e não terão acesso às instalações).
Registo de aeronaves deverá ser feito como o habitual (Não esquecer as folhas conta-horas).
Reserva de aeronaves deverá ser feita como habitual.
Irão receber no vosso email o NIB para transferencia bancária destes vôos efectuados fora de portas.
Qualquer dúvida em relação ao teor deste email deverá ser esclarecida comigo através do meu mail ou numero pessoal.
Abraço e bons vôos
César Fernandes
Carissimos senhores deverão ler com toda a atenção
"Operação fora de Portas EC-ELI estacionado em Agueda.
Encontra-se estacionado no hangar do Aeroclube de Agueda (anteriormente estava colocado no hangar do Sr Antonio Trabulo em Agueda)
Levantamento das chaves do hangar deverão ser feitas na unidade GIPS da GNR.
Antes de levantar a chave deverão fazer uma chamada para o Sr Presidente do Aeroclube de Agueda (Sr João Carlos Alves) através do numero 919690926, caso ele não possa atender por algum motivo deverão enviar mensagem a dizer que pretendem voar,mencionando hora provável de descolagem e aterragem.
A comunicação do abandono das instalações deverá ser também feita da mesma forma.
Pilotos deverão levar identificação em como são sócios do Aeroclube de Aveiro, para a chave poder ser facultada.
Retirar a aeronave do hangar e fechar as portas e deixar a chave no GIPS, a não ser que informados em contrário por alguem da direcção do Aeroclube de Agueda.
Ter em atenção o manuseamento da aeronave dentro do hangar, a fim de evitar toques em outras aeronaves ali hangaradas.
Colocar o motor em marcha apenas e só no heliporto, e voltados de forma a que o propwash não leve poeiras e detritos tanto para o restaurante como para o hangar.
No regresso, não ultrapassar o mesmo local com o motor em marcha,(ter em atenção ao voltar a cauda para evitar a mesma situação inicial).
No final das operações, fechar devidamente o hangar e entregar as respectivas chaves novamente nos GIPS (caso não se verifique a entrega das chaves antes de abandonar o Aeroclube de Águeda, pode causar transtornos ao próximo piloto que vá voar, atenção que também há pilotos de Águeda nas mesmas circunstancias e não terão acesso às instalações).
Registo de aeronaves deverá ser feito como o habitual (Não esquecer as folhas conta-horas).
Reserva de aeronaves deverá ser feita como habitual.
Irão receber no vosso email o NIB para transferencia bancária destes vôos efectuados fora de portas.
Qualquer dúvida em relação ao teor deste email deverá ser esclarecida comigo através do meu mail ou numero pessoal.
Abraço e bons vôos
César Fernandes
Notam LPIN
AERÓDROMO DE ESPINHO - ENCERRAMENTO TEMPORÁRIO
Informam-se os operadores que no dia 19 de Junho de 2010, das 10:00 (UTC) às 18:00 (UTC) e no dia 20 de Junho, das 08:00 (UTC) às 12:00 (UTC), o aeródromo de Espinho estará encerrado por motivo de realização de prova de aeromodelismo.
Estão públicados os seguintes NOTAMs relativos a esta prova :
+ AERODROMO ESPINHO FECHADO DEVIDO A PROVA DE AEROMODELISMO.
FROM: 19 JUN 2010 10:00 TO: 20 JUN 2010 12:00 D0365/10
SCHEDULE: 19 1000-1800, 20 0800-1200
+ ESPINHO AERODROME CLOSED DUE TO MODEL FLYING.
FROM: 19 JUN 2010 10:00 TO: 20 JUN 2010 12:00 C0107/10
SCHEDULE: 19 1000-1800 AND 20 0800-1200
Informam-se os operadores que no dia 19 de Junho de 2010, das 10:00 (UTC) às 18:00 (UTC) e no dia 20 de Junho, das 08:00 (UTC) às 12:00 (UTC), o aeródromo de Espinho estará encerrado por motivo de realização de prova de aeromodelismo.
Estão públicados os seguintes NOTAMs relativos a esta prova :
+ AERODROMO ESPINHO FECHADO DEVIDO A PROVA DE AEROMODELISMO.
FROM: 19 JUN 2010 10:00 TO: 20 JUN 2010 12:00 D0365/10
SCHEDULE: 19 1000-1800, 20 0800-1200
+ ESPINHO AERODROME CLOSED DUE TO MODEL FLYING.
FROM: 19 JUN 2010 10:00 TO: 20 JUN 2010 12:00 C0107/10
SCHEDULE: 19 1000-1800 AND 20 0800-1200
CS-DGT em LPIN
Boas
CS-DGT em LPIN.
Reservas feitas pelo numero do costume.
Não esquecer de preencher as folhas conta-horas.
CF
CS-DGT em LPIN.
Reservas feitas pelo numero do costume.
Não esquecer de preencher as folhas conta-horas.
CF
domingo, 30 de maio de 2010
CS-DGT
Boa noite.
O CS-DGT está em LPCO para manutenção anual. Deverá ser dado como pronto na próxima 6ª feira dia 4/6/2010.
Digo deverá porque é uma situação condicional. Pode estar antes (desta data) como depois(desta data).
As pessoas que tiverem dúvidas em relação ao teor deste mail, que me liguem para esclarecer essas mesmas dúvidas em vez de dizer que o avião caiu ou coisas similares.
Cumprimentos
César Fernandes
O CS-DGT está em LPCO para manutenção anual. Deverá ser dado como pronto na próxima 6ª feira dia 4/6/2010.
Digo deverá porque é uma situação condicional. Pode estar antes (desta data) como depois(desta data).
As pessoas que tiverem dúvidas em relação ao teor deste mail, que me liguem para esclarecer essas mesmas dúvidas em vez de dizer que o avião caiu ou coisas similares.
Cumprimentos
César Fernandes
quinta-feira, 20 de maio de 2010
OFP - Operação Fora de Portas (LPAV)
LER COM ATENÇÃO
1) Como sabem e têm consciencia disso estamos em casa alheia ao operar de Agueda. O Sr Antonio Trabulo disponibilizou o hangar privado dele para podermos ter a aeronave resguardada das intemperies. Toda e qualquer pessoa ao operar de lá, quando retirar a aeronave do hangar volta a fechar as portas do mesmo. Independentemente de se fazer circuitos, voo de 30 mins etc. Saiu do Hangar pra voar? Fechou as portas e colocou a chave no sitio. Como disse é um hangar privado, sem segurança (porque a GNR não está lá para guardar os hangares) e qualquer pessoa com más intenções pode lá entrar e roubar material que esteja lá.
2) Falou-se em posicionar o CS-DGT em LPIN até á próxima 5ª feira (27/5).
A Aeronave amanha (21/5) irá ser colocada em LPCO para a manutenção. Ficamos a aguardar noticias do sr Cap Costa a dar o avião como pronto.
3) Indo a aeronave para LPIN há regras que devem ser cumpridas:
3.1) Sócios só podem operar o avião munidos cartão de sócio e deverá ser mostrado na secretaria do ACCV, antes de poderem ter acesso á aeronave.
3.2)Reservas são feitas com o Sr Cap Costa e depois comunicadas a LPIN. (Sugiro que o Sr Cap ande com a agenda nestes dias)
3.3) Abastecimento é feito pelo piloto e a verificação do oleo tb (Cap levamos combustivel ou trabalhamos com o do ACCV?)
3.4) Horas de operação; durante a semana 09h00 ás 12h30 e das 14h00 ás 18h00, como é lógico para poderem guardar a aeronave no hangar terão que aterrar antes das 18h00; Sábados e Domingos a secretaria está fechada, logo só poderão operar apartir do momento em que alguém da direcção ou piloto do ACCV esteja lá. Pela informação que me deram foi que a hora mais segura para poderem operar aos Sab e Dom será apartir das 10h30 ou os pilotos que queiram voar mais cedo coordenem a abertura do hangar com a secretaria do ACCV para os numeros 919918240 ou 227342060
3.4) Sr Cap. Costa será necessário uma declaração a ilibar o Aeroclube de Espinho de qualquer responsabilidade no que diz respeito a danos, furtos, etc que possam ser imputados ao ACCV (muito importante que se faça). Como o aerodromo não tem presença humana que garanta a segurança (tendo apenas um sistema de alarme) como é lógico não estão livres de qualquer eventualidade.
3.5) Os pilotos serão responsaveis pela movimentação das aeronaves dentro e fora dos hangares. Não fiquem á espera que vos movimentem o avião, mas peçam ajuda se acharem necessário.
3.6) Submissão obrigatória do plano de vôo, como sabem, em LPIN, estão dentro da CTR de LPOV que obriga a comunicações bilaterais, CTR que está activa normalmente á semana das 09h00 ás 17h00, no entanto poderá a base de Ovar estar em alerta e estar activa fora desse periodo. Logo o modo de operar lá seja durante a semana ou ao fim de semana será o seguinte: Na placa chamar OVAR em 118.6Mhz e reportar intenções. Caso não consigam contacto no chão, imediatamente após descolagem contactar novamente LPOV á falha de resposta por parte de LPOV contactem a APP do Porto.
Estão proibidos os vôos sobre o aquartelamento á direita na descolagem da pista 36 e a povoação á esquerda ao descolar da 36.
Estão proibidos também os vôos "panoramicos" á base de Ovar.
3.7) Ainda não ficou definido qual o hangar a usar em LPIN caso seja necessário ir para lá, no entanto se for o hangar sul, fazer a rolagem com muito cuidado, uma vez que há uma zona degradada com ressaltos pronunciados e poderão bater com o hélice ao chão.
3.8) Mais uma vez alerto que vamos provisariamente para uma casa que não é nossa. Usem do bom senso por favor. Respeitem quem lá está e façam-se respeitar.
Abraço a todos e bons vôos
César Fernandes
1) Como sabem e têm consciencia disso estamos em casa alheia ao operar de Agueda. O Sr Antonio Trabulo disponibilizou o hangar privado dele para podermos ter a aeronave resguardada das intemperies. Toda e qualquer pessoa ao operar de lá, quando retirar a aeronave do hangar volta a fechar as portas do mesmo. Independentemente de se fazer circuitos, voo de 30 mins etc. Saiu do Hangar pra voar? Fechou as portas e colocou a chave no sitio. Como disse é um hangar privado, sem segurança (porque a GNR não está lá para guardar os hangares) e qualquer pessoa com más intenções pode lá entrar e roubar material que esteja lá.
2) Falou-se em posicionar o CS-DGT em LPIN até á próxima 5ª feira (27/5).
A Aeronave amanha (21/5) irá ser colocada em LPCO para a manutenção. Ficamos a aguardar noticias do sr Cap Costa a dar o avião como pronto.
3) Indo a aeronave para LPIN há regras que devem ser cumpridas:
3.1) Sócios só podem operar o avião munidos cartão de sócio e deverá ser mostrado na secretaria do ACCV, antes de poderem ter acesso á aeronave.
3.2)Reservas são feitas com o Sr Cap Costa e depois comunicadas a LPIN. (Sugiro que o Sr Cap ande com a agenda nestes dias)
3.3) Abastecimento é feito pelo piloto e a verificação do oleo tb (Cap levamos combustivel ou trabalhamos com o do ACCV?)
3.4) Horas de operação; durante a semana 09h00 ás 12h30 e das 14h00 ás 18h00, como é lógico para poderem guardar a aeronave no hangar terão que aterrar antes das 18h00; Sábados e Domingos a secretaria está fechada, logo só poderão operar apartir do momento em que alguém da direcção ou piloto do ACCV esteja lá. Pela informação que me deram foi que a hora mais segura para poderem operar aos Sab e Dom será apartir das 10h30 ou os pilotos que queiram voar mais cedo coordenem a abertura do hangar com a secretaria do ACCV para os numeros 919918240 ou 227342060
3.4) Sr Cap. Costa será necessário uma declaração a ilibar o Aeroclube de Espinho de qualquer responsabilidade no que diz respeito a danos, furtos, etc que possam ser imputados ao ACCV (muito importante que se faça). Como o aerodromo não tem presença humana que garanta a segurança (tendo apenas um sistema de alarme) como é lógico não estão livres de qualquer eventualidade.
3.5) Os pilotos serão responsaveis pela movimentação das aeronaves dentro e fora dos hangares. Não fiquem á espera que vos movimentem o avião, mas peçam ajuda se acharem necessário.
3.6) Submissão obrigatória do plano de vôo, como sabem, em LPIN, estão dentro da CTR de LPOV que obriga a comunicações bilaterais, CTR que está activa normalmente á semana das 09h00 ás 17h00, no entanto poderá a base de Ovar estar em alerta e estar activa fora desse periodo. Logo o modo de operar lá seja durante a semana ou ao fim de semana será o seguinte: Na placa chamar OVAR em 118.6Mhz e reportar intenções. Caso não consigam contacto no chão, imediatamente após descolagem contactar novamente LPOV á falha de resposta por parte de LPOV contactem a APP do Porto.
Estão proibidos os vôos sobre o aquartelamento á direita na descolagem da pista 36 e a povoação á esquerda ao descolar da 36.
Estão proibidos também os vôos "panoramicos" á base de Ovar.
3.7) Ainda não ficou definido qual o hangar a usar em LPIN caso seja necessário ir para lá, no entanto se for o hangar sul, fazer a rolagem com muito cuidado, uma vez que há uma zona degradada com ressaltos pronunciados e poderão bater com o hélice ao chão.
3.8) Mais uma vez alerto que vamos provisariamente para uma casa que não é nossa. Usem do bom senso por favor. Respeitem quem lá está e façam-se respeitar.
Abraço a todos e bons vôos
César Fernandes
terça-feira, 11 de maio de 2010
Petições ou outras acções.
Muito obrigado por todo o apoio ao aeroclube de Aveiro e ao aeródromo municipal de Aveiro.
Recebemos informação que há uma tentativa de resolução do problema pela Câmara Municipal e pelo comando do Exército. O melhor a fazer neste momento será esperar que se saiba mais alguma coisa antes de agir através das petições ou outras acções.
Saudações Aeronáuticas
Recebemos informação que há uma tentativa de resolução do problema pela Câmara Municipal e pelo comando do Exército. O melhor a fazer neste momento será esperar que se saiba mais alguma coisa antes de agir através das petições ou outras acções.
Saudações Aeronáuticas
sábado, 1 de maio de 2010
Relatorio CS-UFX
Agradecia que lessem com atenção. Nem sempre as coisas correm bem.
Abraço e bons vôos
RELATORIO CS-UFX
Abraço e bons vôos
RELATORIO CS-UFX
domingo, 25 de abril de 2010
Desktop para windows
Caros amigos pilotos, hoje deixo aqui este post fotográfico como minha primeira contribuição para o blog do melhor aeroclube do pais do qual tenho a honra de ser sócio há já cerca de 12 anos.
Espero que gostem da foto do nosso Cherokee Six tirada pelo José Loureiro e que a mesma possa "abrilhantar" com o devido espírito aeronáutico os desktops dos vossos computadores.
Abraço e Saudações Aeronáuticas a todos
Pedro Ferreira
quarta-feira, 21 de abril de 2010
RAIDE Aéreo. LPAV - LPBG
Grandes aviadores,
Aqui ha uns tempos, em conversa no aeroclube, surgiu a ideia de se organizar um raide aereo a Bragança para a malta ir comer uma bela de uma posta Mirandesa.
Estou a colocar este Post (sobre a Posta he he, nao resisti Carapina) edited by César para obter um feedback do pessoal para ver quantos interessados ha... Era engraçado se conseguissemos levar a nossa frota e quem aparecesse mais ...Até o Sergio Aguiar podia levar um 737...
Se a iniciativa for para a frente será colocada mais informação aqui e no aeroclube.
Ideias e opiniões serão bem vindas...
Saudações aeronauticas
Pedro Carapina
domingo, 18 de abril de 2010
O verdadeiro e ultimo voo do Victor
Pois é meus amigos, o que era para ser um Run Up Taxi, acabou por ser um Take Off.
sábado, 10 de abril de 2010
quarta-feira, 7 de abril de 2010
Manual VFR Portugal
Provavelmente já sabem disto, mas nunca é demais lembrar que existe informação disponível e, neste caso, gratuita com interesse directo para os nossos voos e segurança.
Manual de voo VFR Portugal:
http://www.nav.pt/ais/manualvfr.aspx
AIP também disponível gratuitamente aqui. Apenas necessário registar-se antes de usar.
Abraço e bons voos!
Manual de voo VFR Portugal:http://www.nav.pt/ais/manualvfr.aspx
AIP também disponível gratuitamente aqui. Apenas necessário registar-se antes de usar.
Abraço e bons voos!
segunda-feira, 22 de março de 2010
sexta-feira, 19 de março de 2010
Festival Aéreo de Duxford UK
Meus caros amigos aviadores.
Tenho andado a pensar na possibilidade de ir a Duxford assistir ao festival aéreo. Para tornar a viagem ainda mais aliciante seria excelente organizar e juntar um grupo do aeroclube.
Dificilmente iríamos de C152 ou PA32 mas, se aceitassem a minha dica, poderíamos ir de 737-800.
Vai ser nos dias 15 e 16 de Maio. Em baixo deixo o link.
É fácil, barato e a malta ia gostar. Pensem nisso.
Abraço e bons voos.
http://duxford.iwm.org.uk/
Tenho andado a pensar na possibilidade de ir a Duxford assistir ao festival aéreo. Para tornar a viagem ainda mais aliciante seria excelente organizar e juntar um grupo do aeroclube.
Dificilmente iríamos de C152 ou PA32 mas, se aceitassem a minha dica, poderíamos ir de 737-800.
Vai ser nos dias 15 e 16 de Maio. Em baixo deixo o link.
É fácil, barato e a malta ia gostar. Pensem nisso.
Abraço e bons voos.
http://duxford.iwm.org.uk/
terça-feira, 16 de março de 2010
Shaun Lunt
Já alguem pensou em preparar uma mochila com alguma comida, material de campismo pegar num avião e andar por aí?
Neste video está o homem (Shaun Lunt) e a maquina ( Piper Super Cub) na preparação de mais uma aventura. Reparem em como ele não se esquece do "Bear repellent"...ahahha...
Infelizmente numa das suas viagens houve um acidente e este grande aventureiro deixou-nos...
http://www.youtube.com/watch?v=aU28Jr3G50M
Apreciem bem as imagens das suas viagens....digam lá se não dá vontade de fazer algo do genero....so temos que pedir ao capitao Costa para mandar instalar uns pneus tundra:D
Blog do Shaun Lunt: http://shaunlunt.typepad.com/
Neste video está o homem (Shaun Lunt) e a maquina ( Piper Super Cub) na preparação de mais uma aventura. Reparem em como ele não se esquece do "Bear repellent"...ahahha...
Infelizmente numa das suas viagens houve um acidente e este grande aventureiro deixou-nos...
http://www.youtube.com/watch?v=aU28Jr3G50M
Apreciem bem as imagens das suas viagens....digam lá se não dá vontade de fazer algo do genero....so temos que pedir ao capitao Costa para mandar instalar uns pneus tundra:D
Blog do Shaun Lunt: http://shaunlunt.typepad.com/
segunda-feira, 8 de março de 2010
Antigamente era assim...
quarta-feira, 3 de março de 2010
terça-feira, 2 de março de 2010
O banho da largada
A razão do banho de água fria após a "largada" de um piloto tem a ver com a historia de Ícaro na mitologia Grega.
A água é fria para que as penas das asas que acabamos de ganhar não caiam á medida que nos aproximamos do sol
The bath is related to "Icarus" from the Greek mythology, we use cold water so that our "feathers don't fall from our wings as we climb closer to the Sun"
A água é fria para que as penas das asas que acabamos de ganhar não caiam á medida que nos aproximamos do sol
The bath is related to "Icarus" from the Greek mythology, we use cold water so that our "feathers don't fall from our wings as we climb closer to the Sun"
segunda-feira, 1 de março de 2010
domingo, 28 de fevereiro de 2010
Novos indicadores de lugar ICAO
INDICADORES DE LUGAR ICAO
As últimas alterações ao AIP de Portugal (11 FEV) e ao Doc. 7910 (Edição 134) incluem novos indicadores de lugar ICAO atribuídos a aeródromos e heliportos nacionais. Dada a relevância destes dados no processamento de Planos de Voo, apresentam-se a seguir os novos códigos: (obrigado ao Ludovico por disponibilizar esta informação)
Código ICAO NOME Tipo de Aeródromo e Tráfego Permitido
LPFA Ferreira do Alentejo AD NTL VFR NS / P
LPSO Ponte de Sor AD NTL VFR NS / P
LPPN Poença-a-Nova AD OTR VFR NS / P
LPSE Seia AD OTR VFR FFS
HELIPORTOS
LPAB Abrantes (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPAG Albergaria-a-Velha HEL OTR VFR P
LPAS Amadora-Sintra (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPBA Barlavento Algarvio (Hosp. Portimão) HEL OTR VFR HEMS
LPPJ Beja HEL OTR VFR FFS
LPFX Carnaxide (Hosp. Santa Cruz) HEL OTR VFR HEMS
LPFE Fafe HEL OTR VFR FFS
LPFO Faro (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPCC Funchal (Hosp. Cruz Carvalho) HEL OTR VFR HEMS
LPGA Guarda (Hospital) HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPLE Leiria (Hospital) HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPLO Loulé HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPMP Mafra HEL NTL VFR HEMS / FFS
LPPH Matosinhos (Hosp. Pedro Hispano) HEL OTR VFR HEMS
LPES Ponta Delgada (Hosp. Espírito Santo) HEL OTR VFR HEMS
LPMZ Porto Moniz HEL OTR VFR NS / P / FFS
LPSS Santa Mª Feira (Hosp São Sebastião) HEL OTR VFR HEMS
As últimas alterações ao AIP de Portugal (11 FEV) e ao Doc. 7910 (Edição 134) incluem novos indicadores de lugar ICAO atribuídos a aeródromos e heliportos nacionais. Dada a relevância destes dados no processamento de Planos de Voo, apresentam-se a seguir os novos códigos: (obrigado ao Ludovico por disponibilizar esta informação)
Código ICAO NOME Tipo de Aeródromo e Tráfego Permitido
LPFA Ferreira do Alentejo AD NTL VFR NS / P
LPSO Ponte de Sor AD NTL VFR NS / P
LPPN Poença-a-Nova AD OTR VFR NS / P
LPSE Seia AD OTR VFR FFS
HELIPORTOS
LPAB Abrantes (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPAG Albergaria-a-Velha HEL OTR VFR P
LPAS Amadora-Sintra (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPBA Barlavento Algarvio (Hosp. Portimão) HEL OTR VFR HEMS
LPPJ Beja HEL OTR VFR FFS
LPFX Carnaxide (Hosp. Santa Cruz) HEL OTR VFR HEMS
LPFE Fafe HEL OTR VFR FFS
LPFO Faro (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPCC Funchal (Hosp. Cruz Carvalho) HEL OTR VFR HEMS
LPGA Guarda (Hospital) HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPLE Leiria (Hospital) HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPLO Loulé HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPMP Mafra HEL NTL VFR HEMS / FFS
LPPH Matosinhos (Hosp. Pedro Hispano) HEL OTR VFR HEMS
LPES Ponta Delgada (Hosp. Espírito Santo) HEL OTR VFR HEMS
LPMZ Porto Moniz HEL OTR VFR NS / P / FFS
LPSS Santa Mª Feira (Hosp São Sebastião) HEL OTR VFR HEMS
sábado, 27 de fevereiro de 2010
Reunião de Curso Piloto de Avião/Piloto Ultra-ligeiro
Dia 06MAR10, ás 09:30H teremos reunião de apresentação de curso PPA/PU na Base de S.Jacinto.
Os candidatos que pretendam vir de lancha, existe uma (hoje havia, mas se o temporal continuar...) no sabado que sai do forte da barra 08:40H.
Contem ficar para o almoço.
CF
Os candidatos que pretendam vir de lancha, existe uma (hoje havia, mas se o temporal continuar...) no sabado que sai do forte da barra 08:40H.
Contem ficar para o almoço.
CF
sexta-feira, 26 de fevereiro de 2010
Aproveitem para voar para Norte.
Amanhã dia 27/2 vai estar um tempo fantástico para treinar instrumentos
Vou aparecer no Aeroclube com um baralho de cartas
long-TAF: LPPT 262045Z 2620/2724 11006KT 2000 -DZRA BR SCT001 BKN003 TEMPO 2620/2623 0400 DZ FG SCT000 BKN001 BECMG 2623/2701 18015KT 5000 -RADZ BR SCT004 BKN012 PROB40 TEMPO 2701/2712 19020G30KT 1500 +RA SCT001 BKN003 BECMG 2710/2712 19030G40KT 9999 NSW FEW015 BKN030 TEMPO 2712/2718 19040G55KT 5000 SHRA SCT015 FEW020CB
long-TAF: LPPR 261700Z 2618/2718 19015KT 9999 SCT015 BKN030 TEMPO 2618/2624 8000 -SHRA BKN015 FEW020CB BECMG 2622/2624 14010KT 4000 RA SCT006 BKN012 TEMPO 2700/2712 1500 +RA SCT003 BKN006 BECMG 2707/2709 18025G35KT 8000 NSW SCT012 BKN020 PROB40 TEMPO 2712/2718 19050G65KT 3000 RADZ SCT006 BKN012 SCT018CB
Vou aparecer no Aeroclube com um baralho de cartas
long-TAF: LPPT 262045Z 2620/2724 11006KT 2000 -DZRA BR SCT001 BKN003 TEMPO 2620/2623 0400 DZ FG SCT000 BKN001 BECMG 2623/2701 18015KT 5000 -RADZ BR SCT004 BKN012 PROB40 TEMPO 2701/2712 19020G30KT 1500 +RA SCT001 BKN003 BECMG 2710/2712 19030G40KT 9999 NSW FEW015 BKN030 TEMPO 2712/2718 19040G55KT 5000 SHRA SCT015 FEW020CB
long-TAF: LPPR 261700Z 2618/2718 19015KT 9999 SCT015 BKN030 TEMPO 2618/2624 8000 -SHRA BKN015 FEW020CB BECMG 2622/2624 14010KT 4000 RA SCT006 BKN012 TEMPO 2700/2712 1500 +RA SCT003 BKN006 BECMG 2707/2709 18025G35KT 8000 NSW SCT012 BKN020 PROB40 TEMPO 2712/2718 19050G65KT 3000 RADZ SCT006 BKN012 SCT018CB
quinta-feira, 25 de fevereiro de 2010
Aveiro e os seus encantos
Sem dúvida que Aveiro é uma das cidades mais belas vistas do Ar! A Ria confere-lhe uma beleza única.
Do alto temos uma excelente panorâmica dos seus encantos, por terra podemos aprofundar essa mesma beleza polvilhando-a de pormenores escondidos nas ruelas, nos edifícios que emergem pela cidade.
O Cicerone é uma empresa de animação turística com RNAAT (alvará) 58/2008 que pretende mostrar Aveiro com um ponto de vista de terra a terra.
Viaje! Voe e caminhe por Aveiro! Valerá a pena!
Sinta-se acompanhado... Feel the city's warmth..._Siéntase acompañado…
O Cicerone
Viaje! Voe e caminhe por Aveiro! Valerá a pena!
Sinta-se acompanhado... Feel the city's warmth..._Siéntase acompañado…
O Cicerone
domingo, 21 de fevereiro de 2010
"Dead Line" - 27 Março 2010...
Caros amigos,Mais um dia, mais uma missão...
O final aproxima-se e já tem "dead line" 27 de Março 2010... Sim, parece que é mentira mas está já muito perto a concretização de um sonho, que há pouco mais de 1 ano e meio não seria possivel.
Gostaria também, deixar uma simples homenagem a duas personagems bem conhecidas do mundo do Aeroclube de Aveiro Capitão Costa e o Sr. João que ao longo deste ano e meio acompanharam a minha aventura e ao qual aprendi a respeitar. No entanto sempre atento pois como mostra na foto estavam a abastecer EC-ELI para mais uma missão...
Saudações aeronáuticas
Nuno"Dinamite"Lima
Curso PPL(A) 02/2008 " Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
P.S - Capitão Costa estava apreensivo, pois havia um "Ryanair" a estender o vento cauda para aterrar na RW 35
sábado, 20 de fevereiro de 2010
Um pouco acima da altitude de circuito em LPAV
Grandes Comandantes,
A pedido de várias famílias e conhecidos, deixo-vos uma pequena contribuição para a divulgação do melhor aeroclube do país.
Espero que gostem!
Cabine de controlo, vulgo cockpit.
A seguir pela linha de costa até Aveiro.
Vento de cauda direito da 35
A estender o vento de cauda enquanto o Cap. pensava se me deixava lá aterrar ou não...
Esta aqui é para vocês tentarem adivinhar onde é...
Por agora é tudo. Espero que tenham gostado.
Muitos e bons voos!
Até breve.
A pedido de várias famílias e conhecidos, deixo-vos uma pequena contribuição para a divulgação do melhor aeroclube do país.
Espero que gostem!
Cabine de controlo, vulgo cockpit.
A seguir pela linha de costa até Aveiro.
Vento de cauda direito da 35
A estender o vento de cauda enquanto o Cap. pensava se me deixava lá aterrar ou não...
Esta aqui é para vocês tentarem adivinhar onde é...
Por agora é tudo. Espero que tenham gostado.
Muitos e bons voos!
Até breve.
sexta-feira, 19 de fevereiro de 2010
RELATÓRIO SUMÁRIO DE INCIDENTE COM AERONAVE CS-ALF
Segue link com relatório sumário do incidente com o CS-ALF em LPFR. Não se trata de forma alguma de atribuir culpas ou responsabilidades. Apenas se trata de partilhar informação e experiencias que poderão ajudar qualquer um de nós no futuro.
Considero pertinente a seguinte proposta de acção preventiva
Propostas de acção preventiva
Considerando que o incidente foi devido a uma avaliação deficiente das capacidades
de manobra da aeronave e do espaço reduzido, deixado disponível para essa manobra;
Uma vez que a orientação dessa manobra foi efectuada por elemento adstrito ao serviço
de handling, no lugar de um oficial de operações aeroportuárias, com formação
mais adequada para este tipo de operação;
Sugere-se:
Ao Director do Aeroporto de Faro:
“Que seja sempre um oficial do Serviço de Operações Aeroportuárias a orientar
as operações de estacionamento de aeronaves, nas respectivas posições de
parqueamento”; (PAP Nº 08/2009)
Ao Presidente do Aero Clube de Aveiro:
“Que seja divulgado entre todos os membros do Aero Clube, especialmente os
pilotos, a necessidade de estar sempre alerta e não continuar com as manobras,
em seguimento dos sinais dos “marshal”, quando não estiverem garantidas as
condições de segurança, pois que a responsabilidade última é sempre do piloto
comandante”. (PAP Nº 09/2009)
RELATÓRIO
CF
Considero pertinente a seguinte proposta de acção preventiva
Propostas de acção preventiva
Considerando que o incidente foi devido a uma avaliação deficiente das capacidades
de manobra da aeronave e do espaço reduzido, deixado disponível para essa manobra;
Uma vez que a orientação dessa manobra foi efectuada por elemento adstrito ao serviço
de handling, no lugar de um oficial de operações aeroportuárias, com formação
mais adequada para este tipo de operação;
Sugere-se:
Ao Director do Aeroporto de Faro:
“Que seja sempre um oficial do Serviço de Operações Aeroportuárias a orientar
as operações de estacionamento de aeronaves, nas respectivas posições de
parqueamento”; (PAP Nº 08/2009)
Ao Presidente do Aero Clube de Aveiro:
“Que seja divulgado entre todos os membros do Aero Clube, especialmente os
pilotos, a necessidade de estar sempre alerta e não continuar com as manobras,
em seguimento dos sinais dos “marshal”, quando não estiverem garantidas as
condições de segurança, pois que a responsabilidade última é sempre do piloto
comandante”. (PAP Nº 09/2009)
RELATÓRIO
CF
terça-feira, 16 de fevereiro de 2010
Nuvens Cumulonimbus "CB´S"
Caros Amigos,
Cumulonimbus é uma forma de expressão da natureza, há que respeitá-la, amá-la, e sobretudo... FUGIR DELA...
Os cumulonimbus são nuvens convectivas de trovoada que se desenvolvem verticalmente até grandes altitudes, com a forma de montanhas, torres ou de gigantescas couve-flores. Têm uma base entre 300 e 1.500 metros e um topo que pode ir até 23 km de altitude podendo até ter quase 3 vezes a altura do monte Everest, sendo a média entre 9 e 12 km. O topo é caracterizado pela chamada "bigorna": uma expansão horizontal devida aos ventos superiores, lembrando a forma de uma bigorna de ferreiro. São formadas por gotas d'água, cristais de gelo, gotas superesfriadas, flocos de neve e granizo.
Nuvens cumulus são abreviadas como Cb.Os cumulonimbus são alimentados por fenómenos de convecção muito vigorosos (por vezes com ventos de mais de 50 nós). Na base, são formados por gotículas de água, mas nas zonas mais elevadas da "bigorna", são já formadas por cristais de gelo.
Podem estar associados a todas as formas de precipitação forte, incluindo grandes gotículas de chuva, neve ou granizo. Uma trovoada é basicamente uma nuvem cumulonimbus capaz de produzir ventos fortes e tempestuosos, raios, trovões e mesmo, por vezes, violentos tornados.
Abraços
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 "Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
Cumulonimbus é uma forma de expressão da natureza, há que respeitá-la, amá-la, e sobretudo... FUGIR DELA...
Os cumulonimbus são nuvens convectivas de trovoada que se desenvolvem verticalmente até grandes altitudes, com a forma de montanhas, torres ou de gigantescas couve-flores. Têm uma base entre 300 e 1.500 metros e um topo que pode ir até 23 km de altitude podendo até ter quase 3 vezes a altura do monte Everest, sendo a média entre 9 e 12 km. O topo é caracterizado pela chamada "bigorna": uma expansão horizontal devida aos ventos superiores, lembrando a forma de uma bigorna de ferreiro. São formadas por gotas d'água, cristais de gelo, gotas superesfriadas, flocos de neve e granizo.
Nuvens cumulus são abreviadas como Cb.Os cumulonimbus são alimentados por fenómenos de convecção muito vigorosos (por vezes com ventos de mais de 50 nós). Na base, são formados por gotículas de água, mas nas zonas mais elevadas da "bigorna", são já formadas por cristais de gelo.
Podem estar associados a todas as formas de precipitação forte, incluindo grandes gotículas de chuva, neve ou granizo. Uma trovoada é basicamente uma nuvem cumulonimbus capaz de produzir ventos fortes e tempestuosos, raios, trovões e mesmo, por vezes, violentos tornados.
Abraços
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 "Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
Aviação, Vive-a...
Meus amigos,
Cada um vive a aviação à sua maneira, o facto de nos elevarmos nos céus e de olhar a terra de uma perspectiva diferente torna-nos algo diferentes, mas há um grupo restrito de pilotos que tornam a aviação em adrenalina pura, a velocidade a potência a destreza tornam-os unicos a manobrar as maquinas indomaveis que são os caças... Para alguns a aviação militar não é só o prazer de voar e executar missões é retirar ao máximo as potencialidades de cada um e da própria máquina...
Um abraço
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 " Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
" A virtude é o que de melhor os indivíduos podem obter de si próprios "
Gide, André
Cada um vive a aviação à sua maneira, o facto de nos elevarmos nos céus e de olhar a terra de uma perspectiva diferente torna-nos algo diferentes, mas há um grupo restrito de pilotos que tornam a aviação em adrenalina pura, a velocidade a potência a destreza tornam-os unicos a manobrar as maquinas indomaveis que são os caças... Para alguns a aviação militar não é só o prazer de voar e executar missões é retirar ao máximo as potencialidades de cada um e da própria máquina...
Um abraço
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 " Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
" A virtude é o que de melhor os indivíduos podem obter de si próprios "
Gide, André
segunda-feira, 15 de fevereiro de 2010
EC-ELI
Quarta-feira contamos ter já prontos os novos estofos do ELI. Isto para o pessoal que diz "ai a barra aleija-me as costas etc"
O Eli foi pintado com as novas cores do AerAVEIRO (laranja e branco).
Vamos a ver se gostam dos novos acabamentos do interior.
Não esquecer!!!
Quando operarem o ELI injectem o circuito de travagem no vento de cauda, e o velocimetro está a indicar cerca de 15Kts a menos. Até á inspecção das 50 Hrs, que deve ocorrer na próxima semana, manter este modo de operação.
Inté
CF
O Eli foi pintado com as novas cores do AerAVEIRO (laranja e branco).
Vamos a ver se gostam dos novos acabamentos do interior.
Não esquecer!!!
Quando operarem o ELI injectem o circuito de travagem no vento de cauda, e o velocimetro está a indicar cerca de 15Kts a menos. Até á inspecção das 50 Hrs, que deve ocorrer na próxima semana, manter este modo de operação.
Inté
CF
terça-feira, 9 de fevereiro de 2010
A jornada continua...
Caros amigos,
Após executadas duas missões de navegação extremamente cansativas, eis-me aqui a divagar no sofá.
A divagar pois, porque depois desta longa jornada estou a repousar para a próxima.
Depois de um longo planeamento, pois tinha várias "pernas", a viagem foi espectacular, o dia estava óptimo para se voar. Eu e o instrutor (Comte Jorge Oliveira), fomos trocando impressões sobre vários aspectos da navegação, o nosso posicionamento no mapa, a distancias percorridas os reportes ATC etc. Meus senhores como é cansativo uma viagem de instrução desta natureza mas como diz o velho ditado quem corre por gosto não cansa é bem verdade pois estou a realizar o sonho da minha vida ser Piloto Aviador.
Nuno(Dinamite)Lima
Curso 02/2008 "Perdidos nas nuvens"
Aeroclube Aveiro
«Nunca é tarde demais para ser aquilo que sempre se desejou ser» George Eliot
Após executadas duas missões de navegação extremamente cansativas, eis-me aqui a divagar no sofá.
A divagar pois, porque depois desta longa jornada estou a repousar para a próxima.
Depois de um longo planeamento, pois tinha várias "pernas", a viagem foi espectacular, o dia estava óptimo para se voar. Eu e o instrutor (Comte Jorge Oliveira), fomos trocando impressões sobre vários aspectos da navegação, o nosso posicionamento no mapa, a distancias percorridas os reportes ATC etc. Meus senhores como é cansativo uma viagem de instrução desta natureza mas como diz o velho ditado quem corre por gosto não cansa é bem verdade pois estou a realizar o sonho da minha vida ser Piloto Aviador.
Nuno(Dinamite)Lima
Curso 02/2008 "Perdidos nas nuvens"
Aeroclube Aveiro
«Nunca é tarde demais para ser aquilo que sempre se desejou ser» George Eliot
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