INDICADORES DE LUGAR ICAO
As últimas alterações ao AIP de Portugal (11 FEV) e ao Doc. 7910 (Edição 134) incluem novos indicadores de lugar ICAO atribuídos a aeródromos e heliportos nacionais. Dada a relevância destes dados no processamento de Planos de Voo, apresentam-se a seguir os novos códigos: (obrigado ao Ludovico por disponibilizar esta informação)
Código ICAO NOME Tipo de Aeródromo e Tráfego Permitido
LPFA Ferreira do Alentejo AD NTL VFR NS / P
LPSO Ponte de Sor AD NTL VFR NS / P
LPPN Poença-a-Nova AD OTR VFR NS / P
LPSE Seia AD OTR VFR FFS
HELIPORTOS
LPAB Abrantes (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPAG Albergaria-a-Velha HEL OTR VFR P
LPAS Amadora-Sintra (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPBA Barlavento Algarvio (Hosp. Portimão) HEL OTR VFR HEMS
LPPJ Beja HEL OTR VFR FFS
LPFX Carnaxide (Hosp. Santa Cruz) HEL OTR VFR HEMS
LPFE Fafe HEL OTR VFR FFS
LPFO Faro (Hospital) HEL OTR VFR HEMS
LPCC Funchal (Hosp. Cruz Carvalho) HEL OTR VFR HEMS
LPGA Guarda (Hospital) HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPLE Leiria (Hospital) HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPLO Loulé HEL OTR VFR HEMS / FFS
LPMP Mafra HEL NTL VFR HEMS / FFS
LPPH Matosinhos (Hosp. Pedro Hispano) HEL OTR VFR HEMS
LPES Ponta Delgada (Hosp. Espírito Santo) HEL OTR VFR HEMS
LPMZ Porto Moniz HEL OTR VFR NS / P / FFS
LPSS Santa Mª Feira (Hosp São Sebastião) HEL OTR VFR HEMS
domingo, 28 de fevereiro de 2010
sábado, 27 de fevereiro de 2010
Reunião de Curso Piloto de Avião/Piloto Ultra-ligeiro
Dia 06MAR10, ás 09:30H teremos reunião de apresentação de curso PPA/PU na Base de S.Jacinto.
Os candidatos que pretendam vir de lancha, existe uma (hoje havia, mas se o temporal continuar...) no sabado que sai do forte da barra 08:40H.
Contem ficar para o almoço.
CF
Os candidatos que pretendam vir de lancha, existe uma (hoje havia, mas se o temporal continuar...) no sabado que sai do forte da barra 08:40H.
Contem ficar para o almoço.
CF
sexta-feira, 26 de fevereiro de 2010
Aproveitem para voar para Norte.
Amanhã dia 27/2 vai estar um tempo fantástico para treinar instrumentos
Vou aparecer no Aeroclube com um baralho de cartas
long-TAF: LPPT 262045Z 2620/2724 11006KT 2000 -DZRA BR SCT001 BKN003 TEMPO 2620/2623 0400 DZ FG SCT000 BKN001 BECMG 2623/2701 18015KT 5000 -RADZ BR SCT004 BKN012 PROB40 TEMPO 2701/2712 19020G30KT 1500 +RA SCT001 BKN003 BECMG 2710/2712 19030G40KT 9999 NSW FEW015 BKN030 TEMPO 2712/2718 19040G55KT 5000 SHRA SCT015 FEW020CB
long-TAF: LPPR 261700Z 2618/2718 19015KT 9999 SCT015 BKN030 TEMPO 2618/2624 8000 -SHRA BKN015 FEW020CB BECMG 2622/2624 14010KT 4000 RA SCT006 BKN012 TEMPO 2700/2712 1500 +RA SCT003 BKN006 BECMG 2707/2709 18025G35KT 8000 NSW SCT012 BKN020 PROB40 TEMPO 2712/2718 19050G65KT 3000 RADZ SCT006 BKN012 SCT018CB
Vou aparecer no Aeroclube com um baralho de cartas
long-TAF: LPPT 262045Z 2620/2724 11006KT 2000 -DZRA BR SCT001 BKN003 TEMPO 2620/2623 0400 DZ FG SCT000 BKN001 BECMG 2623/2701 18015KT 5000 -RADZ BR SCT004 BKN012 PROB40 TEMPO 2701/2712 19020G30KT 1500 +RA SCT001 BKN003 BECMG 2710/2712 19030G40KT 9999 NSW FEW015 BKN030 TEMPO 2712/2718 19040G55KT 5000 SHRA SCT015 FEW020CB
long-TAF: LPPR 261700Z 2618/2718 19015KT 9999 SCT015 BKN030 TEMPO 2618/2624 8000 -SHRA BKN015 FEW020CB BECMG 2622/2624 14010KT 4000 RA SCT006 BKN012 TEMPO 2700/2712 1500 +RA SCT003 BKN006 BECMG 2707/2709 18025G35KT 8000 NSW SCT012 BKN020 PROB40 TEMPO 2712/2718 19050G65KT 3000 RADZ SCT006 BKN012 SCT018CB
quinta-feira, 25 de fevereiro de 2010
Aveiro e os seus encantos
Sem dúvida que Aveiro é uma das cidades mais belas vistas do Ar! A Ria confere-lhe uma beleza única.
Do alto temos uma excelente panorâmica dos seus encantos, por terra podemos aprofundar essa mesma beleza polvilhando-a de pormenores escondidos nas ruelas, nos edifícios que emergem pela cidade.
O Cicerone é uma empresa de animação turística com RNAAT (alvará) 58/2008 que pretende mostrar Aveiro com um ponto de vista de terra a terra.
Viaje! Voe e caminhe por Aveiro! Valerá a pena!
Sinta-se acompanhado... Feel the city's warmth..._Siéntase acompañado…
O Cicerone
Viaje! Voe e caminhe por Aveiro! Valerá a pena!
Sinta-se acompanhado... Feel the city's warmth..._Siéntase acompañado…
O Cicerone
domingo, 21 de fevereiro de 2010
"Dead Line" - 27 Março 2010...
Caros amigos,Mais um dia, mais uma missão...
O final aproxima-se e já tem "dead line" 27 de Março 2010... Sim, parece que é mentira mas está já muito perto a concretização de um sonho, que há pouco mais de 1 ano e meio não seria possivel.
Gostaria também, deixar uma simples homenagem a duas personagems bem conhecidas do mundo do Aeroclube de Aveiro Capitão Costa e o Sr. João que ao longo deste ano e meio acompanharam a minha aventura e ao qual aprendi a respeitar. No entanto sempre atento pois como mostra na foto estavam a abastecer EC-ELI para mais uma missão...
Saudações aeronáuticas
Nuno"Dinamite"Lima
Curso PPL(A) 02/2008 " Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
P.S - Capitão Costa estava apreensivo, pois havia um "Ryanair" a estender o vento cauda para aterrar na RW 35
sábado, 20 de fevereiro de 2010
Um pouco acima da altitude de circuito em LPAV
Grandes Comandantes,
A pedido de várias famílias e conhecidos, deixo-vos uma pequena contribuição para a divulgação do melhor aeroclube do país.
Espero que gostem!
Cabine de controlo, vulgo cockpit.
A seguir pela linha de costa até Aveiro.
Vento de cauda direito da 35
A estender o vento de cauda enquanto o Cap. pensava se me deixava lá aterrar ou não...
Esta aqui é para vocês tentarem adivinhar onde é...
Por agora é tudo. Espero que tenham gostado.
Muitos e bons voos!
Até breve.
A pedido de várias famílias e conhecidos, deixo-vos uma pequena contribuição para a divulgação do melhor aeroclube do país.
Espero que gostem!
Cabine de controlo, vulgo cockpit.
A seguir pela linha de costa até Aveiro.
Vento de cauda direito da 35
A estender o vento de cauda enquanto o Cap. pensava se me deixava lá aterrar ou não...
Esta aqui é para vocês tentarem adivinhar onde é...
Por agora é tudo. Espero que tenham gostado.
Muitos e bons voos!
Até breve.
sexta-feira, 19 de fevereiro de 2010
RELATÓRIO SUMÁRIO DE INCIDENTE COM AERONAVE CS-ALF
Segue link com relatório sumário do incidente com o CS-ALF em LPFR. Não se trata de forma alguma de atribuir culpas ou responsabilidades. Apenas se trata de partilhar informação e experiencias que poderão ajudar qualquer um de nós no futuro.
Considero pertinente a seguinte proposta de acção preventiva
Propostas de acção preventiva
Considerando que o incidente foi devido a uma avaliação deficiente das capacidades
de manobra da aeronave e do espaço reduzido, deixado disponível para essa manobra;
Uma vez que a orientação dessa manobra foi efectuada por elemento adstrito ao serviço
de handling, no lugar de um oficial de operações aeroportuárias, com formação
mais adequada para este tipo de operação;
Sugere-se:
Ao Director do Aeroporto de Faro:
“Que seja sempre um oficial do Serviço de Operações Aeroportuárias a orientar
as operações de estacionamento de aeronaves, nas respectivas posições de
parqueamento”; (PAP Nº 08/2009)
Ao Presidente do Aero Clube de Aveiro:
“Que seja divulgado entre todos os membros do Aero Clube, especialmente os
pilotos, a necessidade de estar sempre alerta e não continuar com as manobras,
em seguimento dos sinais dos “marshal”, quando não estiverem garantidas as
condições de segurança, pois que a responsabilidade última é sempre do piloto
comandante”. (PAP Nº 09/2009)
RELATÓRIO
CF
Considero pertinente a seguinte proposta de acção preventiva
Propostas de acção preventiva
Considerando que o incidente foi devido a uma avaliação deficiente das capacidades
de manobra da aeronave e do espaço reduzido, deixado disponível para essa manobra;
Uma vez que a orientação dessa manobra foi efectuada por elemento adstrito ao serviço
de handling, no lugar de um oficial de operações aeroportuárias, com formação
mais adequada para este tipo de operação;
Sugere-se:
Ao Director do Aeroporto de Faro:
“Que seja sempre um oficial do Serviço de Operações Aeroportuárias a orientar
as operações de estacionamento de aeronaves, nas respectivas posições de
parqueamento”; (PAP Nº 08/2009)
Ao Presidente do Aero Clube de Aveiro:
“Que seja divulgado entre todos os membros do Aero Clube, especialmente os
pilotos, a necessidade de estar sempre alerta e não continuar com as manobras,
em seguimento dos sinais dos “marshal”, quando não estiverem garantidas as
condições de segurança, pois que a responsabilidade última é sempre do piloto
comandante”. (PAP Nº 09/2009)
RELATÓRIO
CF
terça-feira, 16 de fevereiro de 2010
Nuvens Cumulonimbus "CB´S"
Caros Amigos,
Cumulonimbus é uma forma de expressão da natureza, há que respeitá-la, amá-la, e sobretudo... FUGIR DELA...
Os cumulonimbus são nuvens convectivas de trovoada que se desenvolvem verticalmente até grandes altitudes, com a forma de montanhas, torres ou de gigantescas couve-flores. Têm uma base entre 300 e 1.500 metros e um topo que pode ir até 23 km de altitude podendo até ter quase 3 vezes a altura do monte Everest, sendo a média entre 9 e 12 km. O topo é caracterizado pela chamada "bigorna": uma expansão horizontal devida aos ventos superiores, lembrando a forma de uma bigorna de ferreiro. São formadas por gotas d'água, cristais de gelo, gotas superesfriadas, flocos de neve e granizo.
Nuvens cumulus são abreviadas como Cb.Os cumulonimbus são alimentados por fenómenos de convecção muito vigorosos (por vezes com ventos de mais de 50 nós). Na base, são formados por gotículas de água, mas nas zonas mais elevadas da "bigorna", são já formadas por cristais de gelo.
Podem estar associados a todas as formas de precipitação forte, incluindo grandes gotículas de chuva, neve ou granizo. Uma trovoada é basicamente uma nuvem cumulonimbus capaz de produzir ventos fortes e tempestuosos, raios, trovões e mesmo, por vezes, violentos tornados.
Abraços
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 "Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
Cumulonimbus é uma forma de expressão da natureza, há que respeitá-la, amá-la, e sobretudo... FUGIR DELA...
Os cumulonimbus são nuvens convectivas de trovoada que se desenvolvem verticalmente até grandes altitudes, com a forma de montanhas, torres ou de gigantescas couve-flores. Têm uma base entre 300 e 1.500 metros e um topo que pode ir até 23 km de altitude podendo até ter quase 3 vezes a altura do monte Everest, sendo a média entre 9 e 12 km. O topo é caracterizado pela chamada "bigorna": uma expansão horizontal devida aos ventos superiores, lembrando a forma de uma bigorna de ferreiro. São formadas por gotas d'água, cristais de gelo, gotas superesfriadas, flocos de neve e granizo.
Nuvens cumulus são abreviadas como Cb.Os cumulonimbus são alimentados por fenómenos de convecção muito vigorosos (por vezes com ventos de mais de 50 nós). Na base, são formados por gotículas de água, mas nas zonas mais elevadas da "bigorna", são já formadas por cristais de gelo.
Podem estar associados a todas as formas de precipitação forte, incluindo grandes gotículas de chuva, neve ou granizo. Uma trovoada é basicamente uma nuvem cumulonimbus capaz de produzir ventos fortes e tempestuosos, raios, trovões e mesmo, por vezes, violentos tornados.
Abraços
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 "Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
Aviação, Vive-a...
Meus amigos,
Cada um vive a aviação à sua maneira, o facto de nos elevarmos nos céus e de olhar a terra de uma perspectiva diferente torna-nos algo diferentes, mas há um grupo restrito de pilotos que tornam a aviação em adrenalina pura, a velocidade a potência a destreza tornam-os unicos a manobrar as maquinas indomaveis que são os caças... Para alguns a aviação militar não é só o prazer de voar e executar missões é retirar ao máximo as potencialidades de cada um e da própria máquina...
Um abraço
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 " Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
" A virtude é o que de melhor os indivíduos podem obter de si próprios "
Gide, André
Cada um vive a aviação à sua maneira, o facto de nos elevarmos nos céus e de olhar a terra de uma perspectiva diferente torna-nos algo diferentes, mas há um grupo restrito de pilotos que tornam a aviação em adrenalina pura, a velocidade a potência a destreza tornam-os unicos a manobrar as maquinas indomaveis que são os caças... Para alguns a aviação militar não é só o prazer de voar e executar missões é retirar ao máximo as potencialidades de cada um e da própria máquina...
Um abraço
Nuno "Dinamite" Lima
Curso PPL(A) 02/2008 " Perdidos nas Nuvens"
Aeroclube Aveiro
" A virtude é o que de melhor os indivíduos podem obter de si próprios "
Gide, André
segunda-feira, 15 de fevereiro de 2010
EC-ELI
Quarta-feira contamos ter já prontos os novos estofos do ELI. Isto para o pessoal que diz "ai a barra aleija-me as costas etc"
O Eli foi pintado com as novas cores do AerAVEIRO (laranja e branco).
Vamos a ver se gostam dos novos acabamentos do interior.
Não esquecer!!!
Quando operarem o ELI injectem o circuito de travagem no vento de cauda, e o velocimetro está a indicar cerca de 15Kts a menos. Até á inspecção das 50 Hrs, que deve ocorrer na próxima semana, manter este modo de operação.
Inté
CF
O Eli foi pintado com as novas cores do AerAVEIRO (laranja e branco).
Vamos a ver se gostam dos novos acabamentos do interior.
Não esquecer!!!
Quando operarem o ELI injectem o circuito de travagem no vento de cauda, e o velocimetro está a indicar cerca de 15Kts a menos. Até á inspecção das 50 Hrs, que deve ocorrer na próxima semana, manter este modo de operação.
Inté
CF
terça-feira, 9 de fevereiro de 2010
A jornada continua...
Caros amigos,
Após executadas duas missões de navegação extremamente cansativas, eis-me aqui a divagar no sofá.
A divagar pois, porque depois desta longa jornada estou a repousar para a próxima.
Depois de um longo planeamento, pois tinha várias "pernas", a viagem foi espectacular, o dia estava óptimo para se voar. Eu e o instrutor (Comte Jorge Oliveira), fomos trocando impressões sobre vários aspectos da navegação, o nosso posicionamento no mapa, a distancias percorridas os reportes ATC etc. Meus senhores como é cansativo uma viagem de instrução desta natureza mas como diz o velho ditado quem corre por gosto não cansa é bem verdade pois estou a realizar o sonho da minha vida ser Piloto Aviador.
Nuno(Dinamite)Lima
Curso 02/2008 "Perdidos nas nuvens"
Aeroclube Aveiro
«Nunca é tarde demais para ser aquilo que sempre se desejou ser» George Eliot
Após executadas duas missões de navegação extremamente cansativas, eis-me aqui a divagar no sofá.
A divagar pois, porque depois desta longa jornada estou a repousar para a próxima.
Depois de um longo planeamento, pois tinha várias "pernas", a viagem foi espectacular, o dia estava óptimo para se voar. Eu e o instrutor (Comte Jorge Oliveira), fomos trocando impressões sobre vários aspectos da navegação, o nosso posicionamento no mapa, a distancias percorridas os reportes ATC etc. Meus senhores como é cansativo uma viagem de instrução desta natureza mas como diz o velho ditado quem corre por gosto não cansa é bem verdade pois estou a realizar o sonho da minha vida ser Piloto Aviador.
Nuno(Dinamite)Lima
Curso 02/2008 "Perdidos nas nuvens"
Aeroclube Aveiro
«Nunca é tarde demais para ser aquilo que sempre se desejou ser» George Eliot
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